Audi Crosslane Coupe Idea Exposed
Audi wyrzucił okładki z zaskoczenia na Paris Show. Oficjalnie nazywany Crosslane Coupe, jest mniejszy niż crossover Q3, więc prawdopodobnie zostanie odzyskany Q2, jeśli tak dobrze, jak tworzy produkcję.
Wydaje się to jednak prawdopodobne, jak powiedział Steve Lewis, Audi Head of Idea Design, powiedział nam: „Jest to o wiele bardziej rozsądne niż coś takiego jak koncepcja Quattro. Kierunek Audi zmierza w kierunku mniejszego SUV -a, a także ten pomysł absolutnie wpłynie Wersja produkcyjna. ”
Zgodnie z przykładem Variety Rover Evoque Coupe, Crosslane wykorzystuje stylowy trzydrzwiowy wzór z dwoma małymi siedzeniami z tyłu, chociaż jest zdejmowany panelu dachowe w stylu Targa z włókna węglowego. Według Lewisa, niezależnie od tego, czy projekt trzy lub pięciodrzwiowy będzie nadal dyskutowany: „Oba pasy są badane. Staramy się przekonać tablicę, że to uroku młodszym klientom, szczególnie z dachem Targa. Variety Rover Evoque zawsze był w naszym widoku podczas tworzenia tego samochodu ”.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej
Procedury o długości 4250 mm, dużych 1900 mm, a także 1500 mm wysokości, podczas gdy rozstaw osi ma 2550 mm. To sprawia, że jest nieco większy w każdym wymiarze niż trzydrzwiowy hatchback A3. Jest jednak o 135 mm krótszy, a także o 108 mm niższy niż Q3, co zawiera, że podgląd jest nowym małym członkiem Audi Q House House of SUV -ów.
DeSing jest normalnym minimalistycznym szykiem audi, jednak podano podgląd następnej generacji samochodów Q. „Mieliśmy skargi, że wszyscy Audis wyglądają tak samo, jednak dzięki temu pokazujemy nową kratkę 3D, a także reflektory, które wyróżnią nasze SUV -ów” – wyjaśnił Lewis.
Posiada również przełomową technologię ultra podwozia, z ramką kosmiczną, która łączy włókno węglowe, a także aluminium, aby zminimalizować wagę, a także zwiększyć sztywność. Aspekty podwozia można zaobserwować z nadwoziem do efektu sensacyjnego, a także powiedziano nam, że projektanci naprawdę naszkicowali dokładnie, jak podwozie muszą wyglądać przed przekazaniem go inżynierom. „To podwozie może absolutnie wytwarzać produkcję, chociaż wykorzystuje mniej włókna węglowego-tylko tam, gdzie było potrzebne do wzmocnienia”, powiedział nam Uwe Haller, główny inżynier koncepcji.
Moc pochodzi z silnika elektrycznego o wymiarach 116 KM z momentem obrotowym 250 Nm, a także z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 KM o mocy 130 KM. Jest to dokładnie ten sam układ napędowy, co A1 E-Tron, który jeździliśmy w zeszłym tygodniu, z elektryczną odmianą 50 mil przed rozpoczęciem silnika, więc innowacja jest zdecydowanie wykonalna.